Bâtiments visibles depuis le boulevard Jean Baptiste Clément
L’usine de 19 000 m², située près de la voie ferrée, comprend des bâtiments parallèles. Les plus anciens ateliers de presse, datant d’avant la Première Guerre mondiale, ont une toiture à longs pans, des murs en brique pleine et pan de fer. S’y ajoutent trois ateliers à toiture de shed, des zones de traitement thermique et d’outillage, ainsi qu’une série d’ateliers à charpente métallique et murs en tôle. Une cour, partiellement dédiée au parc des aciers, sépare ces bâtiments des espaces de maintenance et de stockage. Les bureaux, en façade sur rue, possèdent un étage carré, des murs en schiste et un toit incliné.
Créés en 1863 par Jean-Baptiste Thomé, les Ateliers Thomé-Génot s’implantent sur des terrains achetés en 1855. Spécialisée dans les ferrures pour chemins de fer et marine, l’entreprise, dirigée par Pol Dury dès 1920, devient une référence dans les secteurs ferroviaire et automobile. Avant 1914, elle produisait 3 500 tonnes de ferrures forgées avec 29 pilons et moutons, ainsi qu’une presse de 600 tonnes. Une cité ouvrière est construite en 1924 rue Ambroise Croizat. À sa fermeture en 2007, l’usine employait 280 personnes et produisait 15 millions de pièces pour l’automobile, notamment des pôles alternateurs.
Créés en 1863 par Jean-Baptiste Thomé, les Ateliers Thomé-Génot s’implantent sur des terrains achetés en 1855. Spécialisée dans les ferrures pour chemins de fer et marine, l’entreprise, dirigée par Pol Dury dès 1920, devient une référence dans les secteurs ferroviaire et automobile. Avant 1914, elle produisait 3 500 tonnes de ferrures forgées avec 29 pilons et moutons, ainsi qu’une presse de 600 tonnes. Une cité ouvrière est construite en 1924 rue Ambroise Croizat. À sa fermeture en 2007, l’usine employait 280 personnes et produisait 15 millions de pièces pour l’automobile, notamment des pôles alternateurs.
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